Trazable hasta la publicación de la que procede.
La mayor parte de los datos europeos de matriculaciones es pública. Lo difícil es poder defender una cifra cuando alguien la cuestiona en su informe, y de eso trata esta página.
De la publicación a la entrega
Adquisición
Las series se descargan de la propia autoridad que las publica, no de un intermediario. La fecha de descarga, la versión del fichero y la referencia de la publicación se registran junto al dato en el momento de la descarga.
Armonización
Las taxonomías de fabricante, marca, modelo y motorización se mapean a una referencia interna única, para que una marca signifique lo mismo en Varsovia y en Lisboa. Los mapeos se versionan y la tabla de correspondencias viaja con la entrega.
Validación
Los totales compilados se concilian con el agregado que la propia autoridad publicó. Las divergencias no se suavizan. Las marcamos, las cuantificamos y las explicamos en la nota de entrega.
Entrega
Ficheros estructurados o feeds con un manifiesto de fuentes. Las reformulaciones salen como versión nueva con su registro de cambios, no como sobrescritura de una serie que usted ya ha utilizado.
Por qué publicamos nuestras fuentes
Entre los principales proveedores de datos de automoción europeos no hemos encontrado ninguno que nombre los registros de los que compila. El mayor de ellos habla de «una amplia gama de fuentes». Otro se refiere a «acuerdos con ministerios y fuentes oficiales de datos». El brazo de inteligencia de la propia asociación de fabricantes no cita ninguna.
Nosotros hacemos lo contrario, y por una razón práctica. Un comprador institucional acaba teniendo que responder a una pregunta sobre procedencia, ante un revisor, un auditor, un regulador o un periodista. El proveedor que no puede responderla le ha trasladado el problema al cliente. El mapa completo de fuentes está en la página de cobertura de datos.
Lo que no hacemos
No revendemos, reempaquetamos ni redistribuimos bases de datos comerciales de terceros. Compilamos desde fuentes públicas primarias publicadas en condiciones que permiten su reutilización, y respetamos las condiciones de licencia de cada una: CC BY 4.0 para la Agencia Europea de Medio Ambiente, el ACI italiano, Traficom en Finlandia y la API del CEPiK polaco; CC0 para el RDW neerlandés; la Open Government Licence v3.0 para las estadísticas de matriculación del Reino Unido. Cuando una fuente restringe la redistribución, como ocurre con las notas mensuales de ACEA, la usamos solo para contrastar y lo hacemos constar.
Tampoco presentamos cifras modelizadas como si fueran observadas. Cuando una serie está estimada, interpolada o proyectada a corto plazo, va etiquetada en el propio dato y no solo en la documentación.
Restricciones de acceso con las que trabajamos
Público no significa sin fricción, y las restricciones se mueven. Desde el 1 de febrero de 2025, los ficheros de microdatos de matriculaciones de la DGT ya no incluyen el número de bastidor completo; obtenerlo exige una solicitud motivada de interés legítimo. Varias autoridades publican cifras provisionales que se revisan semanas después: las matriculaciones austriacas son provisionales hacia el día diez del mes y definitivas a mitad de mes. Nuestras notas de entrega indican qué versión refleja cada envío.
Contexto regulatorio
Dos normas condicionan la mayoría de las preguntas que nuestros datos sirven para responder.
El Reglamento (UE) 2019/631 fija las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas nuevos. Conforme a su artículo 7, cada Estado miembro registra la información prescrita de cada vehículo nuevo matriculado en su territorio y la transmite a la Comisión antes del 28 de febrero referida al año natural anterior. Por eso el conjunto de datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente es tanto de matriculaciones como de emisiones. Los objetivos son una reducción del 15% respecto a 2021 para 2025-2029 (93,6 g CO2/km en turismos y 153,9 g/km en furgonetas), 49,5 g/km y 90,6 g/km para 2030-2034, y cero a partir de 2035.
El Reglamento (UE) 2025/1214, adoptado el 17 de junio de 2025, modificó la forma de evaluar esos objetivos en 2025, 2026 y 2027: el cumplimiento se mide ahora sobre la media trienal de las emisiones específicas del fabricante y no año a año. Cualquier análisis que lea las cifras de 2025 o 2026 como una prueba de cumplimiento aislada las está leyendo mal, y así lo advertimos en la documentación de las series afectadas.
Política de revisiones
Las autoridades nacionales revisan. Cuando una fuente reformula un periodo que ya hemos entregado, emitimos una versión nueva del conjunto de datos, conservamos la versión sustituida y documentamos qué cambió y en qué magnitud. Así, quien haya publicado un análisis sobre una versión anterior puede reproducir exactamente lo que publicó.